Folha do Meio Ambiente

 

 

Inicia sua viagem de volta, e “em breve achei-me no pequeno arraial de Poções, cujo vigário pareceu-me grande apreciador de bebidas fortes, pelo menos a julgar pelo seu estado de completa embriaguez”.

 

Sobre o rio de Contas, anota: “Esse rio, que teve a princípio o nome de Jussiape, nasce na comarca de Jacobina e recebe vários afluentes. (…) Passamo-lo a vau, sem custo, em nossos cavalos”.

 

Na viagem de volta a Salvador, às margens do córrego Jequiriçá, no caminho para Laje, Maximiliano é tomado por um dos agitadores estrangeiros que participam da Confederação do Equador. Seu grupo de seis pessoas é rendido por um bando de umas setenta pessoas, “brancos, mulatos e negros, que mais pareciam bandidos”. Até os portugueses que acompanhavam o príncipe ficaram desconfiados e nem as portarias e cartas de recomendação lhe valeram de ajuda. “Em cada fazenda que passávamos, corriam os moradores em chusma para nos ver, apontando com os dedos os criminosos e repetindo constantemente os nomes de ‘ingleses’ e ‘pernambucanos’”

 

 

NAZARÉ DAS FARINHAS

 

Fica retido em Nazaré das Farinhas por uma semana à espera de ordens vindas de Salvador. Descreve a vila e algumas das árvores e plantas que identifica. Liberado, desce de barco o rio Jaguaribe, em cujas margens muitos oleiros e fabricantes de telhas utilizam a lenha dos mangues para queimar e dar cor vermelha à argila, que é cinzenta. Anota que os pescadores se opuseram a essa prática por prejudicar a pesca e afugentar os caranguejos. Passa pela vila de Jaguaripe e, na foz do rio, avista a grande ilha de Itaparica. Descreve a vila de Itaparica e, depois de uma travessia “penosa e fatigante”, chega à cidade de São Salvador da Bahia de Todos os Santos, onde o Conde de Arcos muito se desculpa pelo incidente da prisão equivocada. Observa que “de cada lado da rua, vêem-se os fogareiros que as negras conservam sempre acesos, para cozinhar e assar as gulodices, pouco apetitosas, aliás, que vendem aos compatrícios”. 

 

Parte para Lisboa no navio Princesa Carlota, no dia 10 de maio de 1817. Dedica um capítulo à viagem de volta à Europa. A transcrição de alguns trechos nos dá uma pálida idéia de uma travessia oceânica naqueles dias: “Tendo feito as minhas despedidas às pessoas de minhas relações, embarquei na tarde do dia 10 de maio, e já ao anoitecer o capitão Bethencourt mandou suspender âncora. Um vento favorável nos impeliu para fora da baía de Todos os Santos e, tendo-se aberto todas as velas, não tardamos a perder a cidade de vista”. 

 

“A 20 de maio havíamos passado Fernando de Noronha. O vento tornou-se de novo favorável, o tempo calmo, e um belo luar se veio somar aos prazeres da travessia. Sentados no convés, sob a aragem fresca da noite, contemplávamos muita vez a magnífica claridade nos altos mastros e nas brancas velas do navio, meditando sobre essa audaciosa invenção, com a qual o gênio humano vence e domina todas as partes do mundo. A garbosa nave singrava tranquilamente como um pássaro e sem o menor ruído, impelida pelo vento, a proa da embarcação muito carregada ergue-se sobre as ondas, para afundar-se nelas novamente; com a sua pesada massa cortava as vagas rolantes, fazendo-as rebentar em alva espuma. Assim, já havia quatro meses que o Carlota viajava de Calcutá para a Bahia, arrostando sem o menor dano os ventos e as tempestades, enquanto no cabo de Boa Esperança navios de guerra soçobravam ao seu lado”.

 

“A 21 (de junho) o tempo estava encoberto e ameaçador. (…) Lá para o meio-dia o vento, que até então soprara do norte com a maior impetuosidade, virou bruscamente para noroeste, ameaçando partir os nossos mastros e pondo-nos em terrível confusão. Todos acorreram ao tombadilho, e cada um pôs mãos à obra para arriar as velas, operação difícil por causa da chuva violenta que acompanhava a tempestade. O capelão de bordo, que era um ‘marate’ de Goa, o cirurgião e os passageiros expuseram suas vidas nessa ocasião. Após muitos esforços, conseguimos escapar do perigo”.

 

“(…) na manhã do dia 28 notamos no horizonte um navio que parecia seguir a mesma rota que o nosso. O piloto do Carlota, que já havia sido prisioneiro dos corsários, e bem assim o capitão e toda marinhagem, observaram com a maior atenção esse navio, pois todos eles julgavam distinguir em suas manobras sinais ameaçadores para nós. Às 12 horas, com sobressalto de todos, reconheceu-se ser uma escuna americana, tornando-se, portanto muitíssimo provável que iríamos nos haver com um corsário. No mesmo instante deu ele um tiro de canhão, para indicar que o devíamos esperar, e içou o pavilhão português. A confusão chegou ao auge; cada qual desceu ao seu camarote para esconder o que possuía. Abriram-se buracos no revestimento interno do navio para meter aí tudo o que havia de mais precioso, como papéis, dinheiro, etc., se bem que não devesse esperar esconder nada aos olhos ávidos de piratas excitados pela presa. Puseram na mesa o almoço; mas ninguém teve muito tempo, porque ao grito de ‘a escuna vem perto! ’, todos se reuniram sobre o tombadilho. Nossos olhos se fixavam inquietos e no maior silêncio sobre a embarcação que vinha sobre nós a todo pano. Trazia os canhões a descoberto; uma multidão de homens comprimia-se sobre o tombadilho distinguindo-se no meio dela negros e mulatos, o que ainda aumentava as nossas suspeitas. No momento em que esperávamos, com ansiedade difícil de descrever, a decisão da nossa sorte, o comandante da escuna tomou o porta-voz e nos perguntou de onde vínhamos. Respondemos, bem inquietos sobre o que é que nos iam eles replicar, quando, – com inesperada satisfação! – alguns dos nossos marinheiros postados no cesto da gávea, reconheceram que o pretenso corsário era um navio de guerra português. (…) O Constância era com efeito uma bela escuna americana de dezoito canhões, que o governo português comprara e armara”.

 

“Ao meio-dia (1º de julho), aproximadamente, o Carlota ancorou na margem setentrional do Tejo, em frente de Belém, que constitui o começo da cidade de Lisboa. (…) Dois navios de linha, que se achavam ancorados perto da cidade, e que daí a poucos dias deveriam ir buscar em Livorno a arquiduquesa Leopoldina da Áustria, para conduzi-la ao Rio de Janeiro, enviaram a bordo do nosso navio um oficial acompanhado de soldados, para escolher alguns marinheiros dos nossos, pois que faltavam homens em sua tripulação”.

 

 

 

O príncipe deixou um vasto material iconográfico da expedição. Neste desenho, o acampamento do Príncipe Wied-Newied no Rio Cachoeira.

 

 

Vinte anos depois de sua viagem, indignado com as críticas de Saint-Hillaire à terminologia e classificação de algumas espécies, Maximilian publica correções de seu próprio livro. Considera que a maioria das falhas é de responsabilidade do tradutor da obra para o francês. Exprime sua indignação: “Um dito viajante francês refere-se muitas vezes a este trabalho em tom de censura, dando margem a que o leitor possa suspeitar de que tenha havido superficialidade ou falhas de observação por parte do autor, ou que este tenha sido pouco consciencioso em seus registros. (…) O autor considera seu dever, tanto para com os possuidores da obra, como no que respeita à sua própria reputação, tornar públicas as seguintes retificações, às que se poderão depois fazer muitos reparos de natureza científica”. 

 

As notas e correções foram

publicadas em alemão, francês e português.

 

A historiadora paulista Christina Rostworowski da Costa, em sua tese de mestrado na USP, disponível em http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/8/8138/tde-15042009-150645/pt-br.php, investiga e aprofunda a importância da viagem do príncipe  Maximilian Alexander Philipp zu Wied-Neuwied pelo Brasil. 

 

 

 

PRÓXIMA EDIÇÃO: Parte 7 (última) –

Na edição 273, de dezembro, o príncipe Maximilian

volta para a Alemanha e um de seus secretários permanece no Brasil para organizar o transporte dos animais e plantas coletados. O botocudo Guack – corruptela de Nuguäck, seu nome original, acompanha o príncipe. Chegam a Neuwied em 12 de fevereiro de 1818.

Guack é batizado com o nome de Joachim Kuêk.